보잉737-800 기종 특별점검 진행한다 - 국토부

무안 제주항공 여객기 사고 개요

전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 사고는 179명의 사망자를 낸 대형 참사로, 국내 항공 안전 체계와 공항 시설의 적합성을 재검토하게 만드는 계기가 되었다. 사고의 주요 원인으로 지목된 활주로 인근의 방위각 시설은 국내외 규정을 위반한 콘크리트 구조로 설치되어 논란이 되고 있다. 방위각 시설은 본래 항공기의 활주로 접근을 돕는 중요한 장비로, 일반적으로 금속으로 제작되며 돌출되지 않는 형태가 대부분이다. 하지만 무안공항의 시설은 콘크리트로 만들어져 있었으며, 이는 항공기 충돌 시 피해를 더욱 키운 것으로 보인다.

사고 조사와 블랙박스 분석

국토교통부는 사고 원인을 철저히 규명하기 위해 사고기에서 회수한 비행자료기록장치(FDR)와 조종실 음성기록장치(CVR)를 김포공항 시험분석센터로 이송했다. 이를 통해 사고 당시의 비행 상황과 조종사 간의 대화를 분석할 계획이다. 또한, 미국 국가교통안전위원회(NTSB)와 기체 제작사인 보잉, 엔진 제작사 CFMI가 조사에 참여하며, 국제적인 협력 속에서 사고 원인을 명확히 밝히기 위해 노력하고 있다. 이번 분석 결과는 향후 항공 안전 규정 강화와 유사 사고 방지 대책 수립에 중요한 자료가 될 전망이다.

B737-800 기종 특별점검

이번 사고가 발생한 보잉 B737-800 기종은 국내 저비용항공사(LCC)에서 널리 사용되는 기종이다. 제주항공은 39대의 B737-800을 운영 중이며, 이는 국내에서 가장 많은 수이다. 티웨이항공, 진에어, 이스타항공, 대한항공 등도 해당 기종을 운항하고 있다. 국토교통부는 사고 이후 해당 기종에 대한 전수 특별점검을 진행하며, 정비 기록과 점검 체계가 규정을 준수하고 있는지 철저히 확인할 방침이다. 이는 항공기 가동률과 안전 관리 체계의 적합성을 재점검하는 계기가 될 것이다.

방위각 시설의 구조적 문제

사고 당시 제주항공 여객기가 충돌한 방위각 시설은 활주로 끝단에서 약 251미터 떨어진 곳에 설치되어 있었다. 이 시설은 흙으로 된 둔덕 위에 콘크리트 구조물로 제작된 돌출 형태였다. 이러한 설계는 매우 드물며, 국내외 규정을 위반했을 가능성이 제기되고 있다. 방위각 시설은 항공기 착륙 시 중요한 역할을 하지만, 충돌 시에는 피해를 최소화할 수 있도록 설계되어야 한다. 따라서 이번 사고를 계기로 모든 국내 공항의 방위각 시설에 대한 전수 조사와 개선이 필요하다는 목소리가 커지고 있다.

조류 충돌 위험과 신공항 건설

사고 원인 중 하나로 지목된 조류 충돌(버드 스트라이크)은 항공기 운항에 치명적인 위협이 될 수 있다. 국토교통부는 현재 추진 중인 신공항 건설 계획에서 조류 충돌 위험을 줄이기 위한 규정을 강화할 것을 검토 중이다. 공항 전략환경영향평가 과정에서 조류 충돌 위험을 세밀히 분석하고, 전문가의 자문을 통해 보완 방안을 마련하고 있다. 이는 향후 항공 안전성을 높이고, 유사 사고를 방지하기 위한 중요한 조치로 평가된다.

국내 항공 안전 체계 강화의 필요성

이번 사고는 국내 항공 안전 체계와 공항 시설의 문제점을 다시금 부각시켰다. 활주로와 관련된 시설의 설계와 설치, 항공기 정비 및 운항 관리 체계 전반에 걸쳐 개선이 요구된다. 국토교통부는 이번 사고를 계기로 모든 공항 시설에 대한 전수 조사를 진행하고, 항공기 안전 점검과 정비 체계를 재정비할 계획이다. 이를 통해 국내 항공사의 안전성을 높이고, 국제적 기준에 부합하는 항공 안전 체계를 구축하는 데 기여할 것으로 보인다.